Частая смена ценников на ижевских заправках вынудила многих ижевских автомобилистов все серьезнее задумываться о переводе своей машины на газ. Только посчитайте – пропан почти всегда стоит в два раза дешевле АИ-95. Однако выгодные перспективы меркнут перед «темнотой» предрассудков о прогоревших клапанах, недолгой жизни двигателя и запахе в салоне. Откуда берутся эти мифы, сколько стоит установка ГБО и что лучше – метан или пропан, мы выслушали мнения экспертов, установщиков и тех, кто уже давно ездит на газу, и узнали, какое оборудование сейчас устанавливают.

Для начала сразу проясним: никакой специальной подготовки автомобиля на газобаллонное оборудование не требуется. Единственное условие – машина должна быть исправной и без каких-либо сбоев работать на бензине. Чтобы поменять режим питания вашего автомобиля, его заберут на сутки-двое и вернут, выполнив работу под ключ, переоборудованную, заправленную и полностью готовую к любой поездке машину.

В компании «Газомоторные системы» подсказывают: как известно, у 90% автомобилей двигатели с распределенным впрыском, и в этом случае газобаллонное оборудование устанавливается без проблем. У части машин (в основном это Volkswagen*, BMW*, Audi*, Mercedes*) – моторы с непосредственным впрыском, и такие авто для установки ГБО требуют специальных условий и индивидуального подхода. Соответственно, и цена такой работы возрастает – в среднем до 70 тысяч рублей.

У большинства ижевчан газ ассоциируется с габаритным и тяжелым красным баллоном с надписью «огнеопасно». С минивеном, автобусом и более вместительным транспортом – проблем с размещением баллона нет. В легковом авто место для такой емкости есть только в багажнике, от объема которого останется не больше трети. Но большой красный баллон – необязательная составляющая газобаллонного оборудования! Сейчас при установке ГБО пожертвовать придется только местом под «запаску»: баллоны теперь выпускаются и в форме колеса.

Сейчас в широком применении в качестве автомобильного топлива два состава газа: пропан и метан. Их выбор – не просто вопрос предпочтений. У каждого состава свои плюсы и минусы, свой размер экономии и срок окупаемости. Если нет возможности просчитать всю экономику самостоятельно, лучше спросить у специалистов, которым доверите установку ГБО на свою машину.

Итак, метан: его не сжижают, он находится в газообразном виде, он в несколько тысяч раз меньше по плотности бензина и несколько сот раз пропана. Для того чтобы хоть как-то его приспособить для машины, метан сжимают в специальных баллонах до 200-270 атмосфер. Это очень много! Поэтому баллоны для метана используются очень тяжелые и очень прочные. Результат – в большую емкость помещается не так уж и много метана.

Пропан: хранится в баллонах в автомобиле, в сжиженном виде, то есть он жидкий. Его большое преимущество – рабочее давление всего 12-15 атмосфер, поэтому нужны емкости из более легкого металла, стенки баллона намного тоньше.

Сейчас в силу обстоятельств почти все автовладельцы выбирают пропан. Тем временем в республике с 2015 года действует программа «Развитие рынка газомоторного топлива». На сегодня на территории региона действуют 9 АГНКС, к концу 2019 года планируется ввод в эксплуатацию еще одной АГНКС в Ижевске. В 2020 году планируется строительство еще 3 АГНКС, а до 2024 года – появятся еще 12 метановых автозаправок. Но выгода – не только в их увеличении.

Сумма возмещения затрат еще обсуждается. Изначально на этапе подготовки подпрограммы на федеральном уровне предполагалось субсидировать затраты в 27 тысяч рублей для владельцев легковых машин и 147 тысяч – для такого габаритного транспорта, как магистральный тягач.

Для регистрации внесения изменений в конструкцию автомобиля (установки ГБО), в ГИБДД вас попросят предоставить к осмотру и рассмотрению сам автомобиль и большой пакет документов, один из которых - заключение предварительной технической экспертизы конструкции авто от испытательной лаборатории на предмет возможности установки газобаллонного оборудования. Однако, есть проблема – в Удмуртии таких лабораторий нет. Чтобы облегчить своим клиентам задачу по регистрации, в компании «Газомоторные системы», которая занимается не только продажей, установкой и обслуживанием ГБО на легковые и грузовые авто, но и помогает с регистрацией машины в ГИБДД, взяли на себя подготовку пакетов документов. Вот инструкция от "Газомоторных систем":

Константин Симонов изменил привычное меню своей «Лады Весты» два месяца назад, и это уже не первая машина, которую он перевел с бензина на газ. На все автомобили оборудование устанавливали в компании «Газомоторные системы». Мужчина открывает капот и демонстрирует изменения, которые способен увидеть только специалист. Но это уже не просто патрубки, провода, шланги.

– Теперь топливной системой автомобиля управляет высокоточная автоматика, не требующая никакого вмешательства автомобилиста, для которого, кстати, ничего не изменилось: повернул ключ зажигания, завел машину и поехал, – прокомментировал соучредитель компании «Газомоторные системы» Андрей Корепанов.

После «экскурсии» по подкапотному пространству Константин показал багажник, в котором остались рабочими все 480 литров объема. Баллон с газом «спрятался» в углублении для запасного колеса. Непосвященный вряд ли распознает в этом месте резервуар с топливом – сжиженным пропаном.

На вопрос о выгоде перевода машины на ГБО ее владелец отвечает просто: мол, было бы убыточно, стал ли бы весь автопарк переводить с бензина на газ?

– Разницы в поведении автомобиля никакой нет. Конечно, есть некоторая потеря в тяге, мощность падает, но в сравнении с выгодой это не такая уж и большая потеря. По крайней мере водители у нас все довольны, – рассказал Константин.

Переводя свои машины на газ, Константин выбрал пропан – за более дешевое оборудование и более доступные заправки, которые есть не только на выезде из города, но и в черте Ижевска. Мужчина признается: отказаться от бензина было непросто, долго просчитывал, советовался, читал отзывы, сравнивал и наконец-то решился.

– Многое из того, что в интернете пишут про газ, – мифы. Ведь все зависит от человека, который управляет автомобилем, и от специалиста, который эту машину обслуживает. Секретов никаких нет: нормально ездить и не пренебрегать ТО, – делится опытом Константин. – Ну и от того, где вы устанавливаете оборудование, зависит немало. Когда мы только с «Газомоторными системами» начинали работать, нам сразу все объяснили и дали расклад – с какими двигателями ГБО лучше не ставить, какие моторы как доработать, чтобы была хорошая экономия.

Итоги перевода автопарка на газ Константин подводит коротко: расходы на топливо по сравнению с бензином сократились в 2 раза.