Путешествие
в прошлое






ИЖЕВСКИЙ АВТОБУС: МАРШРУТ ЧЕРЕЗ ВЕКА


Интересные факты из истории автобусного
движения в Ижевске и рассказы ветеранов ИПОПАТ
История ижевского автобуса

История ижевского автобуса
Местные власти поднимают вопрос об открытии автобусного движения. На тот момент общая длина всех дорог в Ижевске составляет 152 км, из них только 15 км замощены. Горожане либо ходят пешком, либо передвигаются на извозчиках.

В Ижевске первый автобус появился всего на 8 лет позже, чем в Москве
В Ижевске первый автобус появился всего на 8 лет позже, чем в Москве
Старт автобусного движения в Ижевске. Две машины с деревянными кузовами ходят по маршруту длиной в 11 км от Казанского вокзала (находился в районе современной остановки «Хозяйственная база») по улице Горького до Кирова. Обратно автобус едет через Сенной рынок и улицу Либкнехта.
По городу курсирует уже пять автобусов ГАЗ-03-30. За этот год Ижевское отделение Горьковского автогужтреста перевезло 308 тысяч пассажиров. Открывается первый междугородный маршрут «Ижевск-Чепца».


1935 год.
Автобусы ГАЗ 03-30 на территории первого автовокзала в Ижевске.
Фотография из личной коллекции А. Хисамутдинова.
1935 год.
Автобусы ГАЗ 03-30 на территории первого автовокзала в Ижевске.
Фотография из личной коллекции А. Хисамутдинова.
Закончено строительство гаража для автобусов в Ижевске, возле Казанского вокзала.
1962 год. Остановка «Дом отдыха Чепца»
в Глазовском районе.
Снимок из личного архива водителя Антона Костюкевича
1962 год. Остановка «Дом отдыха Чепца»
в Глазовском районе.
Снимок из личного архива водителя Антона Костюкевича
Создается Удмуртский республиканский автомобильный трест, позже переименованный в Ижевскую автотранспортную контору. Утверждаются «Правила пользования автобусами в г. Ижевске».
Женщины Ижевска в годы войны
Женщины Ижевска в годы войны
В 1941 году, сразу после начала Великой Отечественной войны, мужчины-водители Ижевской автоконторы отправились на сборы, и их заменили женщины: первая группа девушек-водителей начала работу уже к августу.
Главой предприятия также стала женщина – Августа Данилова.
В 1941 году, сразу после начала Великой Отечественной войны, мужчины-водители Ижевской автоконторы отправились на сборы, и их заменили женщины: первая группа девушек-водителей начала работу уже к августу.
Главой предприятия также стала женщина – Августа Данилова.
Ижевский автопарк пополняется новыми автобусами ЗиС-155. Они обслуживают пять городских маршрутов общей протяженностью 37 км. За год они перевозят почти 2 миллиона пассажиров.
ЗиС-155 на улице Пушкинской в Ижевске, 1959 год. Это был самый массовый пассажирский автобус в СССР в 1950-е годы.
Автор фото П. Катаев.
Автотранспорт разделяют на автобусный и грузовой автопарки. В «Автоконтору №1» входят автобусы и такси, в «Автоконтору №2» – весь грузовой транспорт.
При строительстве второго автопарка на Буммашевской хотелось использовать лучшие материалы. Например, ремонтную канаву решили облицевать керамической плиткой. В Ижевске ее было не достать, поэтому плитку везли из Выборга.
При строительстве второго автопарка на Буммашевской хотелось использовать лучшие материалы. Например, ремонтную канаву решили облицевать керамической плиткой. В Ижевске ее было не достать, поэтому плитку везли из Выборга.
Строительство автопарка на улице Буммашевской.
Архив ИПОПАТ
Строительство автопарка на улице Буммашевской.
Архив ИПОПАТ
На Буммаше строится филиал Ижевского пассажирского автотранспортного предприятия – ИПАП-3.
На базе двух автопарков (ИПАП-1 и ИПАП-3) создается новая структура – Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта, или ИПОПАТ. Его первым директором становится Геннадий Чукавин.
Автобусы на улице Советской в Ижевске. Вторая половина 1970-х.
Фотография из фотоальбома «Ижевск», 1981 г.
Автобусы на улице Советской в Ижевске. Вторая половина 1970-х.
Фотография из фотоальбома «Ижевск», 1981 г.
Начинаются проблемы с новыми автобусами, и ИПОПАТ начинает заниматься капитальным ремонтом не только «начинки» автобусов, но и кузовов. Таким образом в год удавалось вернуть в строй по 50-60 машин.
В 1970-х автобусам не всегда хватало запчастей, и тогда ремонтники ИПОПАТа придумали, как изготавливать их самостоятельно. В итоге дефицитные изделия даже продавали другим предприятиям.
В 1970-х автобусам не всегда хватало запчастей, и тогда ремонтники ИПОПАТа придумали, как изготавливать их самостоятельно. В итоге дефицитные изделия даже продавали другим предприятиям.
Решением Правительства УР предприятие проходит процедуру акционирования. Теперь это ОАО «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта». Генеральный директором становится Дмитрий Пивош.
ИПОПАТ приобрел более 370 автобусов, из них 80 - экологичных, работающих на компримированном природном газе.

Общий объем инвестиций в автопарк за 10 лет составил более 1,1 млрд. рублей.
Работники и ветераны ИПОПАТ вспоминают
ИЖЕВСКИЙ АВТОБУС: МАРШРУТ ЧЕРЕЗ ВЕКА
В преддверии Дня автомобилиста ветераны ИПОПАТ по-прежнему собираются в стенах родного предприятия, чтобы обсудить новости и вспомнить прошлое. Из их рассказов можно составить целую летопись интересных и даже курьезных фактов об истории ИПОПАТ.
В преддверии Дня автомобилиста ветераны ИПОПАТ по-прежнему собираются в стенах родного предприятия, чтобы обсудить новости и вспомнить прошлое. Из их рассказов можно составить целую летопись интересных и даже курьезных фактов об истории ИПОПАТ.

В 80-х годах были открыты специальные детские маршруты – для пассажиров с детьми. На них ставили только новые машины. Маршруты пролегали через новые микрорайоны и детские сады и часто дублировали уже существующие. Иной раз и бездетные пассажиры пытались уехать на таком автобусе, но их высаживали сами пассажиры.
В 80-х годах были открыты специальные детские маршруты – для пассажиров с детьми. На них ставили только новые машины. Маршруты пролегали через новые микрорайоны и детские сады и часто дублировали уже существующие. Иной раз и бездетные пассажиры пытались уехать на таком автобусе, но их высаживали сами пассажиры.
Водитель сдает выручку
Водитель сдает выручку
Нерадивые водители не так боялись официального наказания, как «неофициального». Начальник автоколонны мог дать такому работнику автобус «от забора» (то есть тот, который нуждался в полном ремонте), обойти при распределении дополнительной премии Советом бригады, отправить в отпуск зимой.
Нерадивые водители не так боялись официального наказания, как «неофициального». Начальник автоколонны мог дать такому работнику автобус «от забора» (то есть тот, который нуждался в полном ремонте), обойти при распределении дополнительной премии Советом бригады, отправить в отпуск зимой.

В 1980-х водитель не был заинтересован в большом количестве пассажиров в салоне. Наоборот: вести автобус, полный пассажиров, чревато поломками. Поэтому водители иногда придумывали различные ухищрения, чтобы уменьшить наполняемость салона. Конечно, проще всего было «прицепиться» к впереди идущему автобусу, чтобы основную часть пассажиров собрал он. Но некоторые были изобретательнее.

Однажды водитель второй колонны на конечной остановке, на глазах у пассажиров... исполнил танец и прошелся вокруг автобуса на руках! Из тех, кто за ним с изумлением наблюдал, отважились поехать со «странным» водителям только несколько человек. Пассажиры сообщили о неадекватном поведении в автопарк, но водитель был абсолютно трезв и формально ничего противозаконного не сделал.
В 1980-х водитель не был заинтересован в большом количестве пассажиров в салоне. Наоборот: вести автобус, полный пассажиров, чревато поломками. Поэтому водители иногда придумывали различные ухищрения, чтобы уменьшить наполняемость салона. Конечно, проще всего было «прицепиться» к впереди идущему автобусу, чтобы основную часть пассажиров собрал он. Но некоторые были изобретательнее.

Однажды водитель второй колонны на конечной остановке, на глазах у пассажиров... исполнил танец и прошелся вокруг автобуса на руках! Из тех, кто за ним с изумлением наблюдал, отважились поехать со «странным» водителям только несколько человек. Пассажиры сообщили о неадекватном поведении в автопарк, но водитель был абсолютно трезв и формально ничего противозаконного не сделал.
В 1980 году водители ИПОПАТ были удостоены чести работать на обслуживании Олимпиады в Москве.
В 1980 году водители ИПОПАТ были удостоены чести работать на обслуживании Олимпиады в Москве.
Уже в 50-х годах на автобусных маршрутах работали кондукторы, причем в истории предприятия было несколько семейных экипажей, в которых муж работал водителем, а жена – кондуктором.

Через 20 лет на смену кондукторам на городских маршрутах пришли кассы-копилки, каждая из которых была закреплена за конкретным водителем. Ижевчане платили за проезд исправно, и сборы выручки в таких кассах были почти стопроцентными.

Затем кассы-копилки уступили место компостерам. Такая система оплаты появилась в 1973 году и была передовым методом в СССР – ижевский опыт перенимали транспортники со всей страны. Абонементы (талончики, которые нужно было пробивать в компостере) продавались водителями, а также в специальных киосках на некоторых остановках.

Правда, в 1990-е годы добровольно платить за проезд ижевчане стали плохо, и с конца 1996 года в ИПОПАТ был объявлен набор кондукторов. К апрелю 1997 года весь штат был укомплектован и создана Служба сбора выручки. Это стало настоящим спасением для десятков женщин, которые тогда оставались без работы из-за массовых сокращений на заводах. Уже в первые месяцы работы кондукторов в салоне доход от продажи билетов вырос в три раза. Ну а 2 июня 2009 года на маршрут №36 выехали первые кондукторы с мобильными терминалами.
история автобусов Ижевска, ИПОПАТ, история Ижевска, кондуктор
Уже в 50-х годах на автобусных маршрутах работали кондукторы, причем в истории предприятия было несколько семейных экипажей, в которых муж работал водителем, а жена – кондуктором.

Через 20 лет на смену кондукторам на городских маршрутах пришли кассы-копилки, каждая из которых была закреплена за конкретным водителем. Ижевчане платили за проезд исправно, и сборы выручки в таких кассах были почти стопроцентными.

Затем кассы-копилки уступили место компостерам. Такая система оплаты появилась в 1973 году и была передовым методом в СССР – ижевский опыт перенимали транспортники со всей страны. Абонементы (талончики, которые нужно было пробивать в компостере) продавались водителями, а также в специальных киосках на некоторых остановках.

Правда, в 1990-е годы добровольно платить за проезд ижевчане стали плохо, и с конца 1996 года в ИПОПАТ был объявлен набор кондукторов. К апрелю 1997 года весь штат был укомплектован и создана Служба сбора выручки. Это стало настоящим спасением для десятков женщин, которые тогда оставались без работы из-за массовых сокращений на заводах. Уже в первые месяцы работы кондукторов в салоне доход от продажи билетов вырос в три раза. Ну а 2 июня 2009 года на маршрут №36 выехали первые кондукторы с мобильными терминалами.
история автобусов Ижевска, ИПОПАТ, история Ижевска, кондуктор

Сейчас вся зарплата водителей и других работников автопарка рассчитывается с помощью сложнейших программ на мощных компьютерах, в том числе с использованием ГЛОНАСС. А в 1980-х вместо компьютеров были ЭВМ – бухгалтерские терминалы «Нева-501». На них обрабатывали путевые листы: операторы забивали в ЭВМ заранее просчитанные данные с этих листов, а машины с помощью специальных программ рассчитывали зарплату водителям. Также по этим данным на ЭВМ можно было подготовить и распечатать любой отчет.
Сейчас вся зарплата водителей и других работников автопарка рассчитывается с помощью сложнейших программ на мощных компьютерах, в том числе с использованием ГЛОНАСС. А в 1980-х вместо компьютеров были ЭВМ – бухгалтерские терминалы «Нева-501». На них обрабатывали путевые листы: операторы забивали в ЭВМ заранее просчитанные данные с этих листов, а машины с помощью специальных программ рассчитывали зарплату водителям. Также по этим данным на ЭВМ можно было подготовить и распечатать любой отчет.

Дмитрий Николаевич Пивош
Председатель Совета директоров АО «ИПОПАТ»
«В 2007 году я впервые пришел на территорию ИПОПАТ и смог познакомиться с его работой изнутри. На меня произвела впечатление территория: здесь были настоящие производства, а не обычные гаражи для автобусов, как это представляется обывателю.
«В 2007 году я впервые пришел на территорию ИПОПАТ и смог познакомиться с его работой изнутри. На меня произвела впечатление территория: здесь были настоящие производства, а не обычные гаражи для автобусов, как это представляется обывателю.
В то время новых автобусов почти не покупалось, больше 90% парка – ЛиАЗы-677, многие из которых отбегали уже до миллиона километров. Конечно же, для поддержания всего этого старого парка требовалась большая ремонтная мастерская. Например, цех капремонта у нас полностью изготавливал новые кузова для автобусов. В моторном – массово перебирали двигатели, благо конструкция была простая, как вся советская техника того периода.

У нас даже занимались литьем резинотехнических изделий, корпусов для световых сигналов: всего этого было просто не достать.
Помню, как накануне Дня транспортника в 2008 году в ИПОПАТ поступили сразу 20 автобусов «Нефаз» – это был настоящий праздник и событие для всего предприятия. Водители, которым была доверена техника, радовались, как дети. Руководство республики – и первый президент, и премьер-министр УР – неоднократно приезжали лично вручать ключи от новых автобусов, хотя предприятие тогда уже приобретало технику за свой счет, не за бюджетный. Это спустя несколько лет пополнение парка стало привычным явлением. Мы достигли рекорда советских лет, когда в один год смогли приобрести сразу 80 автобусов!
В то время новых автобусов почти не покупалось, больше 90% парка – ЛиАЗы-677, многие из которых отбегали уже до миллиона километров. Конечно же, для поддержания всего этого старого парка требовалась большая ремонтная мастерская. Например, цех капремонта у нас полностью изготавливал новые кузова для автобусов. В моторном – массово перебирали двигатели, благо конструкция была простая, как вся советская техника того периода.

У нас даже занимались литьем резинотехнических изделий, корпусов для световых сигналов: всего этого было просто не достать.
Помню, как накануне Дня транспортника в 2008 году в ИПОПАТ поступили сразу 20 автобусов «Нефаз» – это был настоящий праздник и событие для всего предприятия. Водители, которым была доверена техника, радовались, как дети. Руководство республики – и первый президент, и премьер-министр УР – неоднократно приезжали лично вручать ключи от новых автобусов, хотя предприятие тогда уже приобретало технику за свой счет, не за бюджетный. Это спустя несколько лет пополнение парка стало привычным явлением. Мы достигли рекорда советских лет, когда в один год смогли приобрести сразу 80 автобусов!
Прощай, ЛиАЗ
ИЖЕВСКИЙ АВТОБУС: МАРШРУТ ЧЕРЕЗ ВЕКА
Летом 2014 года на улицы Ижевска выехал
последний ЛиАЗ-677 – один из самых узнаваемых
советских автобусов.

Летом 2014 года на улицы Ижевска выехал
последний ЛиАЗ-677 – один из самых узнаваемых
советских автобусов.

Первые машины этой модели появились в нашем городе в 1969 году. Они создавали множество проблем как для ремонтников, так и для водителей: ЛиАЗы часто ломались из-за неправильно спроектированных рессор. Работникам ИПОПАТ приходилось самим переделывать машины, чтобы они отвечали хоть каким-то стандартам. Потом уже сам завод-производитель «догонял» попатовских мастеров.

Но надо сказать, что ЛиАЗы выполнили свою главную задачу: с их помощью в 1970-х удалось быстро решить проблему с нехваткой машин, утроив число автобусов, выходящих на маршруты в Ижевске.

Первые машины этой модели появились в нашем городе в 1969 году. Они создавали множество проблем как для ремонтников, так и для водителей: ЛиАЗы часто ломались из-за неправильно спроектированных рессор. Работникам ИПОПАТ приходилось самим переделывать машины, чтобы они отвечали хоть каким-то стандартам. Потом уже сам завод-производитель «догонял» попатовских мастеров.

Но надо сказать, что ЛиАЗы выполнили свою главную задачу: с их помощью в 1970-х удалось быстро решить проблему с нехваткой машин, утроив число автобусов, выходящих на маршруты в Ижевске.